万吨“乌金专车”安全运行25年

2025年6月30日清晨，一列长达2614米、总重逾2万吨的(de)重载列车从山西神池南站(zhàn)出发，经过10个小时的运行安全抵达河北黄骅港站，这标志着(zhe)中铁四局八分公司朔黄运输分处已经实现朔黄铁路安全高效运行25年。这辆重量相当于110架波音747客机，我国目前常态化(huà)开行编组最长、载重最大(zuìdà)的列车之一的重载列车，在过去的九千多个昼夜(zhòuyè)里，在朔黄铁路这条“西煤东运”大通道(dàtōngdào)上满载5．5亿吨的乌金跨越山河，构筑起能源保供的钢铁动脉。 两万吨重载列车驶出(shǐchū)太行山区进入平原区段刘玉才摄 “K4处退牵引，10秒后转再生，54＃信号机处控制速度40km／h给再生力……”两万吨重载列车司机孙东升手中那翻烂的笔记上记录的，是毫米级控制、秒级响应的操作体系。从神南一路行驶至肃宁北的路程中，需要进行19次制动缓解，经过(jīngguò)十个小时的行驶才能安全抵达终点。在这漫长的旅途(lǚtú)中，孙东升和同事们(men)要经过上百次(bǎicì)、上千次的手比眼看、呼唤应答。在神池南站到黄骅港站1500多米的海拔落差上，他们还能通过“再生制动”，将列车部分动能或势能转化为(wèi)电能。操作精准(jīngzhǔn)熟练(shúliàn)的司机能够实现单趟运行发电(fādiàn)约1．5万度，相当于为300辆新能源车充满电量(diànliàng)，为绿色(lǜsè)节能运输注入持续动力。 如果说(rúguǒshuō)司机是重载运输的(de)主角，检修团队则是这些“乌金专车”的守护者。在黄骅港的机车检修车间，检修技师邢海腾和(hé)他的团队，每天都在为列车进行一次次“CT级”的车况扫描。从齿轮箱探伤到空调散热器清洗，每一项工序(gōngxù)都按照(ànzhào)最高(zuìgāo)标准执行。列检工长黄伟东和同事们年均货车车辆技检超35万节，长度约4655千米，相当于为近1．1万列“复兴号”动车组列车进行“体检(tǐjiǎn)”。一次次弯腰下蹲、一锤一敲之间，守护着国家能源运输线的“毛细血管”。 科技创新同样深植于一线工匠的巧手中。机车检修环节，为(wèi)解决(jiějué)牵引杆销拆卸难问题，团队研发了专用工装，显著提升作业效率与探伤精度；为清除压缩机散热器油泥堵塞，团队开发出集风吹与水洗于一体的设备，有效提升冷却效率。春夏之交，为应对柳絮飘飞带来的设备隐患，他们优化设计机车滤网结构，不仅降低异物堵塞概率，还(hái)大大(dàdà)方便了日常(rìcháng)检修。他们还改造了BCU电源系统，实现关键制动信号的双路冗余(rǒngyú)，让列车如同装上两套刹车(shāchē)系统，关键时刻“双保险”不掉线。为解决列车前窗加热玻璃易爆裂的问题，工匠们加装调节电阻装置，精准控制加热电流，确保司机在寒夜中仍能拥有清晰视野。针对压缩机频发故障，团队还优化了扳键甩包技术，实现主从(zhǔcóng)压缩机智能协同，提升了运行(yùnxíng)稳定性。即便是交流机车变流器柜门(guìmén)，他们也从防爆角度进行了结构优化，辅以紧急操作限位按钮(ànniǔ)设计，将人为误操作风险(fēngxiǎn)控制在源头(yuántóu)。 支撑这条能源大(dà)通道高效运转的，还有一套不断演进的智慧调度系统。二十多年来，朔黄运输从“单列调度”迈向“大枢纽统控(tǒngkòng)”格局。西柏坡站建立起“多线并联、一点统控”的网络架构，配套数字化CTC系统，实现列车运行的实时监测、能耗管理与(yǔ)路径优化。调度一列两万吨级列车，需精准分发超过上百条指令，背后则(zé)是50多位(duōwèi)调度员、值班员(zhíbānyuán)密切协作，全流程闭环联动。 朔黄铁路重载列车与(yǔ)京九铁路列车交汇运行史家民摄 从7台(tái)东风4B机车启程，到建成覆盖2218公里、年运量超4000万吨的重载运输网络，职工们过硬的专业技能和匠心独运(jiàngxīndúyùn)，让中铁四局八分公司朔黄运输分处形成涵盖“车、机、工、电、辆、供(gōng)”的全专业一体化(yītǐhuà)运维体系。 （工人日报(gōngrénrìbào)客户端记者 尹晓燕 通讯员 文良诚 吴芝滨）